Test: Cabrinha Nitro Apex

Mit dem Nitro Apex hat Cabrinha dem langjährigen Flaggschiff Switchblade einen zweiten 5-Strut-Kite zur Seite gestellt – ein ungewöhnlicher Schritt, denn nur wenige Marken haben zwei 5-Strut-Modelle in ihrer Kite-Range, wenn man die Modelle in unterschiedlicher Bauweise einmal ausklammert. Schafft man sich bei Cabrinha damit hausinterne Konkurrenz, oder ist der Nitro eine sinnvolle Ergänzung zum Switchblade? Die Antwort dürfte in den jüngsten Entwicklungen im Bereich New School Big Air liegen. Denn dort sind maximale Sprunghöhen und jede Menge Kiteloop-Performance gefragt. Genau das soll der Nitro Apex miteinander kombinieren. Damit richtet sich der Switchblade eher an freerideorientierte Kiter, während der Nitro Apex stärker auf die Big-Air-Fraktion abzielt. Natürlich decken beide Modelle auch den jeweils anderen Einsatzschwerpunkt ab, nur eben mit unterschiedlicher Charakteristik. Die Apex-Bauweise von Cabrinha zeichnet sich durch die Verwendung von Ultra HT aus. Dieses im Vergleich zu normalem Dacron steifere und leichtere Tuch wird für die Leading Edge sowie für die Struts verwendet. Es soll nicht nur Gewicht einsparen, sondern den Kite auch reaktiver und agiler machen. Die Kappe ist mit relativ hoher Streckung geschnitten und verfügt über stark gepfeilte Tips sowie viel Sweep in der Geometrie.

FLUGSTABILITÄT: Der Nitro Apex hinterlässt ab der ersten Sekunde in der Luft einen souveränen Eindruck. Die Kappe steht ruhig und stabil, flattert nicht übermäßig und wirkt steif genug, um auch in Hack-Bedingungen zu bestehen. Frontstalls waren während des gesamten achtwöchigen Testzeitraums nicht feststellbar. Leichte Backstalltendenzen zeigt er nur bei sehr wenig Wind, insbesondere, wenn man ihn bei einem Downwinder auf tiefen Raumwindkursen bewegt.

BAR-GEFÜHL: Cabrinha setzt auf ein leichteres, komfortabel abgestimmtes Bar-Gefühl mit reduzierten Lenk- und Haltekräften. Damit ist der Nitro Apex nicht so hart und direkt aufgehängt wie der XR Pro oder der Rebel SLS, wenngleich sich die beiden Testgrößen im Gefühl und Feedback etwas unterscheiden. Der 9er Nitro Apex wirkt knackiger und direkter auf der Bar als der 12er. Die eingebaute Dämpfung puffert Windspitzen angenehm weg und die Steuerung fühlt sich leichtgängig an. Wer es allerdings messerscharf präzise mag, könnte bei radikalen Flugmanövern etwas Feedback auf den Steuerleinen vermissen. Wenn man den 12er an den Tips vom leichteren A- ins B-Setting knüpft, nehmen die Bar-Kräfte spürbar zu. Die Lenkung fühlt sich jedoch nicht nennenswert direkter an, weshalb wir ihn im A-Setting bevorzugen, da er so homogener wirkt. Die Abstimmung des 9ers wirkt insgesamt direkter und gefällt uns besser.

LENK- UND DREHVERHALTEN: Der Nitro Apex dreht rund und homogen, erfordert im Vergleich zum XR Pro oder Orbit aber etwas stärkere Lenkeinschläge. Das gelingt jedoch mühelos, da weniger Kraftaufwand an der Bar erforderlich ist. Er dreht gleichmäßig und kann trotz seiner hohen Streckung erstaunlich eng drehen. Die Fluggeschwindigkeit des 12ers liegt im Mittelfeld, die des 9ers ist flott. Beide Größen sind für unsere Tester einfach zu fliegen und auch von Aufsteigern gut zu handhaben.

FLUGLEISTUNG: Der Nitro Apex schlägt sich im Lowend gut, denn er fliegt früh stabil und produziert ausreichend Grundzug, um ihn auch bei wenig Wind gestellt fliegen zu können. Aufgrund der geringeren Bar-Kräfte fühlt er sich lediglich nicht ganz so wuchtig an. Rebel und Orbit vermitteln im unteren Windbereich über die Bar mehr Grundzug, aber auch der Nitro Apex lässt sich einfach auf Geschwindigkeit bringen. Typisch für moderne Big-Air-Kites, fällt das Highend beim 9er sehr gut aus. Der Kite bietet auch bei starkem Wind gute Stabilität und Kontrolle. Beim 12er spüren wir im oberen Grenzbereich mehr Bewegung in der Kappe und den Tips, wodurch die Kontrolle ein wenig leidet. Höhelaufen meistern beide Größen auf sehr gutem Niveau und auch der Relaunch klappt schnell und mühelos.

SPRINGEN: Die Big-Air-Gene des Nitro Apex werden schon bei den ersten Sprüngen deutlich. Er lässt sich mit wenig Kraft einlenken, dreht schnell an und fliegt mit moderatem Querzug in die Absprungposition. So kann man auch mit viel Dampf im Tuch gut die Kante halten. Lediglich Kiter, die ein hartes Bargefühl bevorzugen, wünschen sich etwas mehr Feedback auf den Steuerleinen, um den Absprung noch präziser zu treffen. Dennoch springt der Nitro angenehm fehlerverzeihend. Auch bei nicht perfekt getimten Absprüngen überzeugt er mit sattem Lift und beeindruckenden Sprunghöhen. Die Hangtime spielt in der Spitzenklasse dieser Testgruppe. In der Luft weiß er mit guter Kontrolle und Flugstabilität zu überzeugen. Hier fühlt man sich schnell so sicher, dass man sich voll und ganz auf seine Tricks konzentrieren kann. Beeindruckend: Trotz seiner hohen Streckung sind Kiteloops sogar mit dem 12er gut machbar. Voll eingeschlagen dreht er flott und erstaunlich eng. Er ist dabei schön homogen im Drehverhalten, produziert einen mittelkräftigen Yank und ist verlässlich in der Aufwärtsbewegung. Gerade der 9er hat sich schnell in die Herzen unserer Tester geloopt. Die geringeren Bar-Kräfte helfen dabei, einhändig Loops zu ziehen und diese etwa mit Boardoffs und Rotationen zu kombinieren.

FAZIT: Obwohl er eigentlich als Big-Air-Spezialist konzipiert wurde, überzeugt der Nitro Apex auch als Performance-Freerider mit einfachem Handling, guten Flugleistungen und einer starken Sprungperformance. Damit spricht er eine breite Zielgruppe an. Sowohl Cruiser als auch Big-Air-Fetischisten und Kiteloop-Freaks kommen hier auf ihre Kosten. Insbesondere der 9er wirkt sehr stimmig, beim 12er hätten wir uns jedoch eine direktere Lenkung gewünscht.