Bandit S-chnelligkite: F-One Bandit S

F-One fährt seit dem Modelljahr 2020 beim Flaggschiff Bandit eine zweigleisige Strategie: Den ultimativen Allrounder, als der der Ban-dit von F-One jahrelang be-wor-ben wurde, hat Raphael Salles nun in zwei Bandit-Linien aufgeteilt. Für Freerider, Freestyler und All-roun-der gibt es den Bandit 2020. Wave-Kitern und Freeridern, die nicht ganz so viel Punch im Kite haben wollen, bietet F-One den Bandit S an. Beide sind also Allrounder, aber mit unterschiedlicher Gewichtung der Einsatzbereiche. In den kleinen Größen (5 und 7 qm) musste sich der Bandit S bereits im klassischen Wave-Test der KITE Ausgabe 1/20 beweisen. Nun geht es um den Achter und den Zehner. Da wir den Bandit 2020 bereits im Freeride- und Freeride-Freestyle-Test (Ausgaben 4/19 und 6/19) besprochen und die Konstruktionsdetails des Bandit S beim Wave-Test ausführlich erklärt haben, verzichten wir hier darauf und verweisen Interessierte auf unsere App oder das E-Paper, in dem alle alten Ausgaben seit 2016 online lesbar sind. 

Durch das schlanke Gerüst und das flache Profil des Bandit S entsteht einerseits ein sehr schneller und agiler Kite. Andererseits muss man ihn sehr kräftig auf­pum­pen oder etwas mehr Bewegung in der Kappe akzeptieren. Als Achter und Zeh­ner ist das beim Bandit S jedoch weni­ger aus­ge­prägt als bei den kleineren Grö­ßen. Die Flug­sta­bi­li­tät ist hoch und der Ban­dit flattert im depo­werten Zustand nur ge­ring­fügig mit der Ab­riss­kante. Zwar fühlen sich an­dere etwas satter in der Luft an, doch Prob­le­me verursacht der F-One ei­gent­lich nie. Nur der Stall-Punkt kommt etwas früher als bei den meisten anderen, sodass er beim Oversheeten der Bar eher den Rück­wärts­gang einlegt. Frontstalls zeigte er wäh­rend des gesamten Testzeitraums selbst in stark böigen Bedingungen nie.

Der Bandit S ist etwas leichter und weicher auf der Bar aufgehängt, sodass Lenk- und Haltekräfte im unte­ren Bereich rangieren. Dabei fühlt er sich keineswegs in­direkt an. Neigten ältere Bandits noch dazu, ein wenig schwammig auf der Bar zu wirken und zu viel Spiel in der Lenkung zu haben, ist der neue Bandit wun­der­bar direkt. Dazu liefert er gutes Feedback, wenn auch etwas weicher als Nexus, Enduro oder Moto, und liegt schön ruhig in der Hand.

In der Luft spürt man gleich, dass der Bandit mit mindestens einem Auge auf den Wave-Einsatz schielt. Er zählt zu den flinkesten Kites dieser Grup­pe. Mit wenig Aufwand an der Bar lässt er sich blitzschnell, eng und präzise drehen und fliegt dabei immer schön gleichmäßig, rund und dosiert vorwärts. Zünd­aussetzer im Turn produziert er nicht, sodass man strapless nicht unerwar­tet vom Board ge­zupft wird. Bei der Fluggeschwin­dig­keit kann er das flache Profil voll ausspielen.

Im Low End vermag auch der Bandit S die Gesetze der Flugphysik nicht zu überlisten. Ein dünnes Profil bedeutet zwar hohe Agilität, doch gleichzeitig produziert es weniger Grundzug. Im Low-End-Ver­gleich reiht er sich daher im hinteren Mit­tel­feld ein. Wer ihn aktiv mit Sinus­kur­ven fliegt, kann am unteren Ende der Wind-Range den ein oder anderen Knoten herausholen. Den­noch ist der nutzbare Wind­bereich beim Bandit S enorm, denn was ihm unten fehlt, überkom­pen­siert er im High End. Der Fran­zose lässt sich voll an­geballert und weit depowert noch sehr kom­fortabel steuern und fühlt sich erst kurz vorm Limit überbraten an. Einen derart großen Kom­fortbereich bieten nur wenige Drei-Strutter, bei den meisten fällt das Profil zu früh ein. Auch wenn der Ban­dit weit depowert leicht raschelt, tut das sei­ner Kon­trol­lier­barkeit keinen Abbruch. Da­ran hat die sehr effizient arbeitende De­power natürlich einen gehörigen Anteil. Top-Wer­tun­­gen kassiert der Bandit S dazu beim Hö­he­lau­fen. Designer Robert Graham ist eine sehr gut ausbalancierte Abstimmung ­ge­lun­­gen, sodass der Kite zwar weit an den Windfensterrand fliegt, dort aber ­jeder­zeit ausreichend Vortrieb erzeugt, um mit ge­rin­gem Querzug artig nach Luv zu mar­schie­ren. Das hilft nach ausgedehnten Wellen­rit­ten, um schnell zurück zum Break zu kommen.

Auf dem Directional kann der Bandit S seine Stärken voll ent­fal­ten. Durch die enorme Agilität und die gu­te Dosierbarkeit lässt er sich pfeilschnell durchs Windfenster jagen und perfekt posi­tio­nieren, um die Welle abreiten zu können – egal ob bei Side-off-, Side- oder Side-on-Be­din­gun­gen. Durch die hohe Flugstabilität und den vor­bild­lichen Drift muss man sich auch bei ver­semmelten Manövern wenig Ge­dan­ken um einen abstürzen­den Kite ma­chen. Der Bandit S fliegt und fliegt und fliegt. Einziger Kritikpunkt: Sackt er zu tief ins Wind­fenster und versucht man, ihn mit­tels Aufbau von Lei­nenspannung radikal nach oben schießen zu lassen, darf man die Bar keinesfalls über­ziehen. Anderenfalls gerät er mindestens ins Stocken oder legt erst die Ohren an und dann den Rückwärts­gang ein. Wer dosiert an der Bar arbeitet, bekommt mit dem Bandit S einen weit über­durchschnittlich ausgereiften und dazu sehr agilen Wave-Kite, der in allen Bedingungen funktioniert.

Auch beim Springen dominiert sein intuitives und unkompliziertes Hand­ling. Selbst mit wenig ausgereifter Sprung­tech­nik lässt sich der Absprung leicht tref­fen. Zurücklenken, Kante setzen, Bar an­zie­hen und ab geht’s. Der Bandit ist kein Big-­Air-­Mons­trum, doch die Sprungleistung für ei­nen wave-lastig ausge­legten Allrounder top.

Schnell, einfach und intuitiv zu fliegen – der Bandit S präsentiert sich als sportlicher, aber gutmütiger Allrounder. Für Freerider, die eine gemäßigtere Kraftentfaltung su­chen, oder Wave-Kiter, die hin und wieder auch mal das Twintip zum Springen oder das Foil aus­packen, könnte er eine gute Option sein.

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Der Bandit S im Allround-Test

Weitere Kites im Test der Ausgabe 2/20:
Cabrinha Moto, Flysurfer Stoke, RRD Vision, Duotone Evo, Ozone Enduro, Eleveight S

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Hersteller-Video zum Produkt

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